Wiki Costantini

Louis

Thu, 28 Mar 2024 00:06:50 +0100

Louis Costantini
Appel? "Gino" par ses proches il a fondé le Chantier Costantini en 1932

Gino dans ses premiers locaux de la trinité sur mer.

Il travaille ici sur un Plongeon.

Margilic de 1948

Sat, 12 Jun 2010 12:59:50 +0200

Restauration

Gilles et Marc

Thu, 25 Mar 2010 15:24:24 +0100

Gilles Costantini a été un architecte précurseur de voiliers de compétition dit à l’époque à « déplacements légers ». Il est le concepteur de la série des Tarann en 1961 dont provient Margilic V, qui servira de bateau d’entrainement à Éric Tabarly.

Il dessinera plus tard en 1963 sur cette même base le Pen Duick II, qui apportera la célébrité à Éric Tabarly par sa victoire en solitaire dans la Transat anglaise 1964.

Outre ces bateaux devenus célèbres, Gilles Costantini a été avant tout un passionné de marine et de technique, auteur de nombreux autres bateaux au palmarès élogieux.

Les bateaux sortant de sa table à dessin ont la réputation d’être marins, fiables ainsi que bon marcheurs et encore plus particulièrement dans le gros temps.

Marc Costantini est son frère jumeau, Lors du décès de leur père Louis Costantini, il vient aider son frère pour faire fonctionner le chantier naval qui compte alors près d'une centaine d'employés.

La restauration du Jean Jack II

Thu, 25 Feb 2010 20:01:13 +0100

La restauration du Jean Jack II

Merci à Renzo qui qui nous a contacté par ce site... Retrouver Le Jean Jack II 62 ans après sa construction n'avait pas été imaginé !
Nous tenons à présenter toutes nos félicitations à Renzo pour ce travail de fond grâce auquel Jean Jack va retrouver une nouvelle jeunesse. Nous en sommes très touchés.
Toute l'équipe du site
(Note : vous pouvez laisser vos commentaires en cliquant sur "discussion" en haut à droite de cette page!)

Voir les photos de la restauration ICI

Ci-dessous le récit de Renzo qui est Italien et se trouve près de Rome.

NOUVELLES JEAN JACK II EN ITALIE

En lisant la "Licence des permis de navigation" de Jean-Jack, (il a perdu le... II), il apparaît que le bateau a changé son enregistrement (et) nationalités le 18/02/1975 et est inscrite dans le registre de la "capitainerie du port de Rome avec le numéro: Rome 356-D.
L'année de construction est marqué 1942 (mah??)
( Note de l'administrateur : A priori c'est 1948 )
Longueur hors tout 12.59 m, largeur bau 3,26 m, 22,57 tonneaux de jauge brute, le déplacement (poids réel) de 15 tonnes.
Je Renzo G. sont le troisième propriétaire et l'ont acheté en 2001.
Honnêtement, j'ai été mal conseillé et je ne savais pas ce qui était ''structurellement endommagé''.
L'intérieur semble en bon état ... mais n'ont pas été.
La pourriture a été masquée par de mastic et de peinture.
Personnellement, j'étais déjà en amour de Jean Jack et rien m'aurait fait renoncer à l'achat.

BREF RÉSUMÉ DES TRAVAUX DE RESTAURATION

Le 14 Juillet 2001 JJ a été placé sull'invaso et je appretais de faire ces "travaux de petits entretien"
que j'avais informé les «experts».
-Nécessaires coutures
-ricalafatare,
-remplacer quelques pieds de planches et les côtes ... et le repeindre tous. Mais …

J'emploie tant de temps parce que je travaille tout seul...malheuresement.

Le Jean Jack se trouve actuellement près de Rome
41°46'.30.21 N 12°16'.19.00 E

JJ actuellement dans l'attente pour le printemps de poursuivre les travaux sur la coque extérieure et
qui est:
- finition du gouvernail
- prises en mer et passascafo
- raclage, le calfeutrage et la peinture de la coque
- raclage, remplissant la piscine et l'installation de ponts en teck
- plat-bord, des chandeliers, des chaires d'étrave et de poupe
- remplacement de l'intérieur du bateau
- révision des arbres, des voiles et Accastillage
- câblage du moteur
- Les réservoirs
- e. ..???

R.G. Torino 24-02 2010

La série Penduick II

Sun, 14 Feb 2010 11:41:19 +0100

La série PenDuick II

Il n’y a qu’un seul « vrai » Pen Duick II mais 4 bateaux ont été construits sur le même plan de forme.
PenDuick II labelisé Bateau d'intéret patrimonial

Florentine , Isapat et …..

Il n’est peut être pas nécessaire de ré écrire ici une histoire qui a été racontée si souvent.
Racontée par Eric Tabarly pour commencer puis par tant de livres, magasines et articles.

Il est peut être mieux de vous présenter Penduick II autrement puisque les plans de ce bateau sont intacts ainsi que ses calculs et notes de conception associées.

Au niveau de sa structure, Penduick II est conçu et réalisé de façon identique au Tarann dont il est directement inspiré. En effet à cette époque, Eric tabarly naviguait avec Gilles et Marc Costantini sur Margilic V, un Tarann en version "sport" c'est à dire dont le lest, le plan de voilure et le plan de pont étaient différents de la version série. C'est en naviguant et en courant sur Margilic V qu' Éric s'est rendu compte qu'il pouvait manœuvrer seul un bateau nettement plus grand. C'est ainsi qu'est née l'idée d'un bateau de 13,60m qui devait devenir plus tard le célèbre Pen Duick II.
Inspiré du Tarann, Pen duick II s'en distingue bien sûr par sa taille, il mesure 10 m à la flottaison au lieu de 8 pour le Tarann.
Il s'en distingue aussi par son plan de voilure puisqu'il est gréé en Ketch alors que Margilic V était gréé en cotre.
Enfin il se distingue par un double bouchain à la demande d’Eric Tabarly.

Nous vous laissons ainsi découvrir les plans et calculs de Gilles Costantini et les croquis d’époque.

Plan de forme signé de Gilles le 13 nov 63

Définition de forme et volume du lest

Projet de gréement ... sur un papier petit format avant le plan définitif au 1/10eme.

Schéma du roof.. Mais ici l'écriture n'est pas celle de Gilles sauf "roof Penduick" en haut

Le Cahier de calcul de Gilles

Calculs de Gilles

Calculs de Gilles

Calculs de Gilles

Calculs de Gilles

Gilles devant son plan en 1964 : Il a 30 ans.

La série des Costantini 35

Sun, 14 Feb 2010 11:36:34 +0100

Les premiers plans du Costantini 35 dessiné par gilles remonte à 1973. Les matériaux employés sont de l'acajou pour l'ossature et contreplaqué de 15 mm pour la coque et le pont. Ce bateau au déplacement léger, est très confortable à la mer et possède une raideur à la toile importante grâce à son lest à bulbe. Facilement maniable en solitaire, le plan de pont est simple et le gréement robuste, des qualités inestimables à la navigation hauturière.

5 unités de ce type auraient été construite.

A ce jour 2 sont connus:
Baobab basé à la trinité sur mer N°1 de la série construit pour Monsieur Raullin
Perceval basé à Douarnenez, anciennement appelé Isapat 2, N°2 de la série construit en 1975

Article télégramme

Label BIP

Perceval vu par Georges

A la suite, les fiches techniques et descriptives du Costantini 35:

Le Triskel Morgad

Sat, 13 Feb 2010 10:55:19 +0100

(Note de l'admin : vous pouvez laisser vos commentaires en cliquant sur "discussion" en haut à droite de cette page!)

Le Triskel MORGAD

Voir les photos de la restauration ICI

Son histoire :
Il a été construit durant l’hiver 1968/1969 pour sa propriétaire, Colette Zimmowitch de Nanterre. Son nom de baptême, MORGAD signifie « le lièvre des mers ».
Son acte de francisation porte la date du 28 décembre 1968, mais il a effectivement été mis à l’eau à Pâques 1969 (il y a là-dessous une sombre histoire de détaxe si je me souviens bien). Sa croisière inaugurale l’a mené de la Trinité à Port Navalo durant les vacances scolaires (c’est là que j’ai tiré mes premiers bords de mousse avec son skipper Bernard Zimmowitch) mais très rapidement il a allongé la foulée pour une première ballade sur les cotes sud de l’Angleterre durant l’été 1969.
Durant de nombreuses années, il a ainsi navigué entre Oléron et l’Angleterre en passant par les iles anglo-normandes avec des équipages composite famille amis, changeant parfois de skipper puisque mon père, futur propriétaire de Dranack a usé quelques cirés à son bord. D’abord basé à la Trinité sur mer il hivernait régulièrement au chantier Costantini, et après sa fermeture, au chantier Leborgne à Baden.
Les dernières années de sa vie sud bretonne, il était mouillé sur corps mort devant Fort Espagnol.
Ce dernier mouillage lui a d’ailleurs valu une fortune de mer qui aurait pu brutalement interrompre son histoire : un petit trou dans la coque, juste au-dessus de la flottaison probablement occasionné par une collision avec un bateau indélicat, un petit clapot et le bateau se remplit doucement puis de plus en plus rapidement dès que le trou passe sous la flottaison… Alerté par un voisin de mouillage, Bernard se rend à bord alors que l’eau atteint le haut des couchettes, écope comme un fou à grands coups de seau et réussit à faire remorquer le bateau jusque chez Leborgne ou il sera mis au sec. S’en suit un épique démêle avec les assurances qui nous a bien tenu en haleine durant six mois et une restauration très partielle du moteur, un VIR deux temps, et du circuit électrique.
C’était en octobre 2007. Bernard ne se sentait plus trop de continuer à naviguer, le mouillage était assez peu commode puisque nécessitant la mise à l’eau d’un gros canot à moteur sur la cale de Fort Espagnol, les marées du golfe ne permettaient pas la sortie impromptue et les équipages se faisaient rares.
Déjà en 2005, Bernard m’avait proposé de devenir copropriétaire et j’avais accepté avec plaisir, d’abord parce que Bernard est plus qu’un ami, et puis depuis la revente du Dranack j’avais la nostalgie des bateaux Costantini. J’avais donc mis en vente mon Muscadet et rameuté une équipe de copains pour toiletter MORGAD durant les périodes de mise au sec.
Donc, en 2007, Bernard jette l’éponge et me propose de devenir le second propriétaire de MORGAD, nous soldons nos comptes communs et lui et Colette me font généreusement cadeau de leurs parts.
De nouveau, j’embarque les copains dans une nouvelle galère du type « il faut refaire les vernis avant Brest 2008 », les fous, ils acceptent de venir gratter, poncer, peindre et lasurer (le vernis, c’était cause perdue, j’y reviendrai) et le bateau quitte définitivement son corps mort pour une croisière vers l’Aberwrach fin mai. Belle ballade, bien arrosée à tous points de vue, et on enchaine par une participation j’espère remarquée à Brest 2008.
En novembre 2008, direction le chantier des Abers, patron François Bégoc, à saint Pabu.
Mis au sec sous hangar, il est maintenant temps de prendre la mesure des problèmes auxquels nous avons été confrontés durant la saison, à savoir une collection de fuites qui ne nous ont pas laissé les couchettes sèches très souvent, une entrée d’eau pernicieuse au niveau du presse-étoupe qui remplit l’équivalent d’un seau par jour et quelques autres bricoles d’ordre esthétique, tout du moins je le supposais.

Allez, on parle technique :
A son neuvage, Morgad arbore une robe vert wagon avec liseré blanc, une sous-marine blanche et un pont recouvert de plastilon grip gris clair. Son roof est en bois, hiloires initialement vernies et il est doté d’un capot de descente basculant, ce qui n’était pas prévu sur les plans d’origine et d’un capot en bois pour l’accès au poste avant. Coté accastillage, deux winches MG pour les écoutes de foc, un winch du même métal pour la drisse de foc et une collection de poulies en céloron.
Complétez le tableau par deux rails de foc en tôle plate perforée en inox, façon Pen Duick 2 et une barre d’écoute Goïot.
Morgad fait partie de la première série de Triskels, la voute arrière est courte. Je ne connais pas son numéro de série, il n’est pas inscrit sur l’acte de francisation.
Il a subi durant sa vie quelques modestes transformations ou remises à niveau : le capot de pont a été rapidement remplacé par un capot Goïot, les winches d’écoute par des Lewmar 24, le plastilon du pont a fait place à un threadmaster gris, la robe est devenue crème avec liseré bleu et sous-marine anthracite, mais pour le reste, c’est d’origine, y compris les drisses mixtes textile/acier.
Ah si : grosse transformation au niveau du propulseur, le Seagull monté sur rails a laissé place à un VIR deux temps de 7 chevaux (bien cachés, les chevaux) et bien sûr, l’électronique a envahi les panneaux verticaux de la table à carte et du cockpit.

La première opération a été de voir ce qui se cachait sous le revêtement de pont. En de nombreux points, le contre plaqué est devenu friable et poreux, notamment sous les embases de chandeliers et autour du capot avant, ce qui expliquait l’humidité persistante des couchettes. Il a fallu trancher dans le vif et faire de nombreuses pièces.
Par contre, le plastilon d’origine sur le roof a correctement joué son rôle et une fois déposé, j’ai retrouvé le contre plaqué moulé à peine délaminé sur l’arrière et l’avant.
Quelques morceaux de cp 3 mm plus tard, il n’y paraît plus.
Les hiloires de cabine avaient subi tellement de ponçages qu’il devenait impossible d’envisager une remise à neuf, alors je les ai doublé avec un cp de 6 mm et j’ai refait les angles. J’en ai également profité pour refaire par morceaux la cloison arrière de la cabine qui était fortement endommagée par les entrées d’eau provenant des deux équipets de cockpit.
Puis je me suis attaqué au cockpit : un point à savoir, sur cette série de Triskel il existe un coqueron arrière inaccessible, sauf pour les fuites. A l’ouverture, je me suis aperçu que le pont arrière fuyait comme une passoire, de ce fait le tiers haut du tableau et environ 50 cm des bordés arrière au dessus du deuxième bouchain étaient pourris, de même pour la bauquière et la lisse intermédiaire sur la même longueur.
J’ai donc tout déposé, bancs de cockpit, hiloires, pont arrière, une partie du tableau et du bordé, la cloison arrière. Tous ces éléments seront refaits à neuf.
Coté étrave, j’ai eu également la mauvaise surprise en déposant le chapeau de constater que la fausse étrave était bouffée sur la hauteur au dessus du pont (ça n’a pas l’air d’être plus profond). Les listons recouvrant la tranche du cp des bordés ont été déposés et là aussi, il y a un peu de dégât sur le bordé formant pavois. Encore quelques pièces…
Enfin la dépose des plaques d’inox perforé faisant office de rails d’écoute s’est faite dans la douleur, le premier pli de cp est venu avec. J’ai remédié en taillant à la défonceuse pour poser un cp de 6 mm et reconstituer ainsi le bordé.
J’en suis actuellement à peu près là, les travaux étant interrompus depuis novembre pour cause de température trop fraiche pour l’époxy.

J’ai également localisé l’origine de la fuite sur la ligne d’arbre : c’est le tube d’étambot qui bat dans son logement et non le presse étoupe qui en est l’origine. Le chantier doit donc cet hiver repasser un nouveau tube et j’en profite pour faire changer mon moteur pour un Nanni diesel 10cv.

Coté aménagements, tout le carré et les équipets sont déposés pour accéder plus facilement aux endroits ou je dois intervenir. Je pense modifier un peu certains aménagements, en supprimant la couchette supérieure tribord et en élargissant celle de bâbord, ce qui devrait me permettre d’installer une table à rabats dans le carré, en lieu et place de la porte des ch… qui venait initialement se gréer sur le pied de mât au mouillage.

Pour le reste, je compte laisser le bateau aussi proche que possible de son état de neuvage.
Fin des travaux prévue au plus tard en avril 2011.
Je vous raconterai la suite prochainement.

Hervé Joseph-Teyssier

Voir les photos de la restauration ICI

La série des Kass-Rol

Fri, 12 Feb 2010 23:13:16 +0100

Les Kass-Rol

Petite série de bateaux en acier. 5 à 6 unités produite vers 1951 / 1952
Le choix de l’acier semble avoir été dicté pour des raisons économiques.

Ils sont inspirés de Margilic II réalisé un an plus tôt et qui se révèle être un bon marcheur.

Les Kass-Rol sont lesté à 50% et ils déplacent 4 T pour une longueur HT de 9m46.

Si Margilic II présente une coque en forme de construction bois classique, les Kass-Rol sont réalisés en acier et possèdent un bouchain vif.
Dans la brise ils sont tout aussi performants que Margilic II et ont de plus le grand avantage d’être parfaitement étanches.

Elles sont probablement la première expérience de quillards à bouchain vif réalisé par le chantier avant l’arrivé du Jauge C en contreplaqué en 1953

Voir "les 2" photos de Kass-Rol ICI!

L'ELF de 1932

Thu, 11 Feb 2010 16:54:09 +0100

L'ELF

Article en construction

L'elf est peut être le premier quillard réalisé par le chantier Cotantini dans les locaux de la Trinité sur Mer

C'est un bateau très fin aux lignes voisines de celles d'un Dragon ou de celles d' requin

Vous pouvez voir ses photos d'époque le jour de sa mise à l'eau.

On y reconnait le vieux quai de la Trinité sur lequel le bateau y est tracté "manuellement" et une ambiance 1930...

La série des Plongeon

Thu, 11 Feb 2010 16:37:39 +0100

Dériveur Le Plongeon

Le "Plongeon" est un dériveur monotype de 4 m bordé acajou sur structure chêne et rivé cuivre.

Nous sommes au démarrage du chantier qui le produit dans ses locaux de la Trinité sur mer.

Soucieux de le rendre « accessible à toutes les bourses », Louis Costantini le réalisera également en sapin du nord en version économique.

Nous avons peu d’information sur cette série et sur le nombre d’unités produites.

Nous n’en recensons aucun.

Une photo d’un plongeon en construction est présentée dans la page dédiée à Louis Costantini

Vous pouvez également voir la « lettre commerciale de 1936 » qui le présente dans la rubrique photo