Wiki Costantini http://www.bateaux-costantini.fr Derniers articles de la catťgorie Les restaurations (C) 2005-2009 PHPBoost fr PHPBoost Margilic de 1948 http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/margilic-de-1948 http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/margilic-de-1948 Restauration Sat, 12 Jun 2010 12:59:50 +0200 La restauration du Jean Jack II http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/la-restauration-du-jean-jack-ii http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/la-restauration-du-jean-jack-ii <span style="color:blue;"><span style="font-size: 25px;"><p style="text-align:center">La restauration du Jean Jack II</p></span></span><br /> <br /> Merci √† Renzo qui qui nous a contact√© par ce site... Retrouver Le Jean Jack II 62 ans apr√®s sa construction n'avait pas √©t√© imagin√© ! <br /> Nous tenons √† pr√©senter toutes nos f√©licitations √† Renzo pour ce travail de fond gr√Ęce auquel Jean Jack va retrouver une nouvelle jeunesse. Nous en sommes tr√®s touch√©s.<br /> Toute l'√©quipe du site<br /> (Note : vous pouvez laisser vos commentaires en cliquant sur "discussion" en haut √† droite de cette page!)<br /> <br /> Voir les photos de la restauration <a href="http://www.bateaux-costantini.fr/gallery/gallery-34+jean-jack.php">ICI</a><br /> <br /> Ci-dessous le r√©cit de Renzo qui est Italien et se trouve pr√®s de Rome.<br /> <br /> <br /> <h3 class="title2">NOUVELLES JEAN JACK II EN ITALIE</h3><br /> <p class="float_right"><img src="http://www.bateaux-costantini.fr/upload/jean_jack_en_2001_small.jpg" alt="" class="valign_" /></p><br /> <br /> En lisant la "Licence des permis de navigation" de Jean-Jack, (il a perdu le... II), il appara√ģt que le bateau a chang√© son enregistrement (et) nationalit√©s le 18/02/1975 et est inscrite dans le registre de la "capitainerie du port de Rome avec le num√©ro: Rome 356-D.<br /> L'ann√©e de construction est marqu√© 1942 (mah??)<br /> <em>( Note de l'administrateur : A priori c'est 1948 )</em><br /> Longueur hors tout 12.59 m, largeur bau 3,26 m, 22,57 tonneaux de jauge brute, le d√©placement (poids r√©el) de 15 tonnes.<br /> Je Renzo G. sont le troisi√®me propri√©taire et l'ont achet√© en 2001. <br /> Honn√™tement, j'ai √©t√© mal conseill√© et je ne savais pas ce qui √©tait ''structurellement endommag√©''. <br /> L'int√©rieur semble en bon √©tat ... mais n'ont pas √©t√©.<br /> La pourriture a √©t√© masqu√©e par de mastic et de peinture. <br /> Personnellement, j'√©tais d√©j√† en amour de Jean Jack et rien m'aurait fait renoncer √† l'achat.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <h3 class="title2">BREF R√ČSUM√Č DES TRAVAUX DE RESTAURATION</h3><br /> <p class="float_right"><img src="http://www.bateaux-costantini.fr/upload/2010_small.jpg" alt="" class="valign_" /></p> <p class="float_right"><img src="http://www.bateaux-costantini.fr/upload/refection_borde_small.jpg" alt="" class="valign_" /></p><br /> <br /> Le 14 Juillet 2001 JJ a √©t√© plac√© sull'invaso et je appretais de faire ces "travaux de petits entretien"<br /> que j'avais inform√© les ¬ęexperts¬Ľ. <br /> -N√©cessaires coutures <br /> -ricalafatare, <br /> -remplacer quelques pieds de planches et les c√ītes ... et le repeindre tous. Mais &#8230;<br /> <br /> J'emploie tant de temps parce que je travaille tout seul...malheuresement.<br /> <br /> Le Jean Jack se trouve actuellement pr√®s de Rome<br /> 41¬į46'.30.21 N 12¬į16'.19.00 E<br /> <br /> <br /> <p class="float_right"><img src="http://www.bateaux-costantini.fr/upload/varangues_metalliques_small.jpg" alt="" class="valign_" /></p><br /> <br /> JJ actuellement dans l'attente pour le printemps de poursuivre les travaux sur la coque ext√©rieure et<br /> qui est:<br /> - finition du gouvernail<br /> - prises en mer et passascafo<br /> - raclage, le calfeutrage et la peinture de la coque<br /> - raclage, remplissant la piscine et l'installation de ponts en teck<br /> - plat-bord, des chandeliers, des chaires d'√©trave et de poupe<br /> - remplacement de l'int√©rieur du bateau<br /> - r√©vision des arbres, des voiles et Accastillage<br /> - c√Ęblage du moteur<br /> - Les r√©servoirs<br /> - e. ..???<br /> <br /> R.G. Torino 24-02 2010 Thu, 25 Feb 2010 20:01:13 +0100 Le Triskel Morgad http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/le-triskel-morgad http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/le-triskel-morgad (Note de l'admin : vous pouvez laisser vos commentaires en cliquant sur "discussion" en haut √† droite de cette page!)<br /> <br /> <span style="font-size: 25px;">Le Triskel MORGAD</span><br /> <br /> Voir les photos de la restauration <a href="http://www.bateaux-costantini.fr/gallery/gallery-45+morgad.php"> ICI</a> <br /> <br /> Son histoire¬†:<br /> Il a √©t√© construit durant l&#8217;hiver 1968/1969 pour sa propri√©taire, Colette Zimmowitch de Nanterre. Son nom de bapt√™me, MORGAD signifie ¬ę¬†le li√®vre des mers¬†¬Ľ.<br /> Son acte de francisation porte la date du 28 d√©cembre 1968, mais il a effectivement √©t√© mis √† l&#8217;eau √† P√Ęques 1969 (il y a l√†-dessous une sombre histoire de d√©taxe si je me souviens bien). Sa croisi√®re inaugurale l&#8217;a men√© de la Trinit√© √† Port Navalo durant les vacances scolaires (c&#8217;est l√† que j&#8217;ai tir√© mes premiers bords de mousse avec son skipper Bernard Zimmowitch) mais tr√®s rapidement il a allong√© la foul√©e pour une premi√®re ballade sur les cotes sud de l&#8217;Angleterre durant l&#8217;√©t√© 1969. <br /> Durant de nombreuses ann√©es, il a ainsi navigu√© entre Ol√©ron et l&#8217;Angleterre en passant par les iles anglo-normandes avec des √©quipages composite famille amis, changeant parfois de skipper puisque mon p√®re, futur propri√©taire de Dranack a us√© quelques cir√©s √† son bord. D&#8217;abord bas√© √† la Trinit√© sur mer il hivernait r√©guli√®rement au chantier Costantini, et apr√®s sa fermeture, au chantier Leborgne √† Baden.<br /> Les derni√®res ann√©es de sa vie sud bretonne, il √©tait mouill√© sur corps mort devant Fort Espagnol.<br /> Ce dernier mouillage lui a d&#8217;ailleurs valu une fortune de mer qui aurait pu brutalement interrompre son histoire¬†: un petit trou dans la coque, juste au-dessus de la flottaison probablement occasionn√© par une collision avec un bateau ind√©licat, un petit clapot et le bateau se remplit doucement puis de plus en plus rapidement d√®s que le trou passe sous la flottaison&#8230; Alert√© par un voisin de mouillage, Bernard se rend √† bord alors que l&#8217;eau atteint le haut des couchettes, √©cope comme un fou √† grands coups de seau et r√©ussit √† faire remorquer le bateau jusque chez Leborgne ou il sera mis au sec. S&#8217;en suit un √©pique d√©m√™le avec les assurances qui nous a bien tenu en haleine durant six mois et une restauration tr√®s partielle du moteur, un VIR deux temps, et du circuit √©lectrique.<br /> C&#8217;√©tait en octobre 2007. Bernard ne se sentait plus trop de continuer √† naviguer, le mouillage √©tait assez peu commode puisque n√©cessitant la mise √† l&#8217;eau d&#8217;un gros canot √† moteur sur la cale de Fort Espagnol, les mar√©es du golfe ne permettaient pas la sortie impromptue et les √©quipages se faisaient rares.<br /> D√©j√† en 2005, Bernard m&#8217;avait propos√© de devenir copropri√©taire et j&#8217;avais accept√© avec plaisir, d&#8217;abord parce que Bernard est plus qu&#8217;un ami, et puis depuis la revente du Dranack j&#8217;avais la nostalgie des bateaux Costantini. J&#8217;avais donc mis en vente mon Muscadet et rameut√© une √©quipe de copains pour toiletter MORGAD durant les p√©riodes de mise au sec.<br /> Donc, en 2007, Bernard jette l&#8217;√©ponge et me propose de devenir le second propri√©taire de MORGAD, nous soldons nos comptes communs et lui et Colette me font g√©n√©reusement cadeau de leurs parts.<br /> De nouveau, j&#8217;embarque les copains dans une nouvelle gal√®re du type ¬ę¬†il faut refaire les vernis avant Brest 2008¬†¬Ľ, les fous, ils acceptent de venir gratter, poncer, peindre et lasurer (le vernis, c&#8217;√©tait cause perdue, j&#8217;y reviendrai) et le bateau quitte d√©finitivement son corps mort pour une croisi√®re vers l&#8217;Aberwrach fin mai. Belle ballade, bien arros√©e √† tous points de vue, et on enchaine par une participation j&#8217;esp√®re remarqu√©e √† Brest 2008.<br /> En novembre 2008, direction le chantier des Abers, patron Fran√ßois B√©goc, √† saint Pabu.<br /> Mis au sec sous hangar, il est maintenant temps de prendre la mesure des probl√®mes auxquels nous avons √©t√© confront√©s durant la saison, √† savoir une collection de fuites qui ne nous ont pas laiss√© les couchettes s√®ches tr√®s souvent, une entr√©e d&#8217;eau pernicieuse au niveau du presse-√©toupe qui remplit l&#8217;√©quivalent d&#8217;un seau par jour et quelques autres bricoles d&#8217;ordre esth√©tique, tout du moins je le supposais.<br /> <br /> Allez, on parle technique¬†:<br /> A son neuvage, Morgad arbore une robe vert wagon avec liser√© blanc, une sous-marine blanche et un pont recouvert de plastilon grip gris clair. Son roof est en bois, hiloires initialement vernies et il est dot√© d&#8217;un capot de descente basculant, ce qui n&#8217;√©tait pas pr√©vu sur les plans d&#8217;origine et d&#8217;un capot en bois pour l&#8217;acc√®s au poste avant. Cot√© accastillage, deux winches MG pour les √©coutes de foc, un winch du m√™me m√©tal pour la drisse de foc et une collection de poulies en c√©loron.<br /> Compl√©tez le tableau par deux rails de foc en t√īle plate perfor√©e en inox, fa√ßon Pen Duick 2 et une barre d&#8217;√©coute Go√Įot.<br /> Morgad fait partie de la premi√®re s√©rie de Triskels, la voute arri√®re est courte. Je ne connais pas son num√©ro de s√©rie, il n&#8217;est pas inscrit sur l&#8217;acte de francisation. <br /> Il a subi durant sa vie quelques modestes transformations ou remises √† niveau¬†: le capot de pont a √©t√© rapidement remplac√© par un capot Go√Įot, les winches d&#8217;√©coute par des Lewmar 24, le plastilon du pont a fait place √† un threadmaster gris, la robe est devenue cr√®me avec liser√© bleu et sous-marine anthracite, mais pour le reste, c&#8217;est d&#8217;origine, y compris les drisses mixtes textile/acier.<br /> Ah si¬†: grosse transformation au niveau du propulseur, le Seagull mont√© sur rails a laiss√© place √† un VIR deux temps de 7 chevaux (bien cach√©s, les chevaux) et bien s√Ľr, l&#8217;√©lectronique a envahi les panneaux verticaux de la table √† carte et du cockpit.<br /> <br /> La premi√®re op√©ration a √©t√© de voir ce qui se cachait sous le rev√™tement de pont. En de nombreux points, le contre plaqu√© est devenu friable et poreux, notamment sous les embases de chandeliers et autour du capot avant, ce qui expliquait l&#8217;humidit√© persistante des couchettes. Il a fallu trancher dans le vif et faire de nombreuses pi√®ces.<br /> Par contre, le plastilon d&#8217;origine sur le roof a correctement jou√© son r√īle et une fois d√©pos√©, j&#8217;ai retrouv√© le contre plaqu√© moul√© √† peine d√©lamin√© sur l&#8217;arri√®re et l&#8217;avant.<br /> Quelques morceaux de cp 3 mm plus tard, il n&#8217;y para√ģt plus.<br /> Les hiloires de cabine avaient subi tellement de pon√ßages qu&#8217;il devenait impossible d&#8217;envisager une remise √† neuf, alors je les ai doubl√© avec un cp de 6 mm et j&#8217;ai refait les angles. J&#8217;en ai √©galement profit√© pour refaire par morceaux la cloison arri√®re de la cabine qui √©tait fortement endommag√©e par les entr√©es d&#8217;eau provenant des deux √©quipets de cockpit.<br /> Puis je me suis attaqu√© au cockpit¬†: un point √† savoir, sur cette s√©rie de Triskel il existe un coqueron arri√®re inaccessible, sauf pour les fuites. A l&#8217;ouverture, je me suis aper√ßu que le pont arri√®re fuyait comme une passoire, de ce fait le tiers haut du tableau et environ 50 cm des bord√©s arri√®re au dessus du deuxi√®me bouchain √©taient pourris, de m√™me pour la bauqui√®re et la lisse interm√©diaire sur la m√™me longueur.<br /> J&#8217;ai donc tout d√©pos√©, bancs de cockpit, hiloires, pont arri√®re, une partie du tableau et du bord√©, la cloison arri√®re. Tous ces √©l√©ments seront refaits √† neuf.<br /> Cot√© √©trave, j&#8217;ai eu √©galement la mauvaise surprise en d√©posant le chapeau de constater que la fausse √©trave √©tait bouff√©e sur la hauteur au dessus du pont (√ßa n&#8217;a pas l&#8217;air d&#8217;√™tre plus profond). Les listons recouvrant la tranche du cp des bord√©s ont √©t√© d√©pos√©s et l√† aussi, il y a un peu de d√©g√Ęt sur le bord√© formant pavois. Encore quelques pi√®ces&#8230;<br /> Enfin la d√©pose des plaques d&#8217;inox perfor√© faisant office de rails d&#8217;√©coute s&#8217;est faite dans la douleur, le premier pli de cp est venu avec. J&#8217;ai rem√©di√© en taillant √† la d√©fonceuse pour poser un cp de 6 mm et reconstituer ainsi le bord√©.<br /> J&#8217;en suis actuellement √† peu pr√®s l√†, les travaux √©tant interrompus depuis novembre pour cause de temp√©rature trop fraiche pour l&#8217;√©poxy. <br /> <br /> J&#8217;ai √©galement localis√© l&#8217;origine de la fuite sur la ligne d&#8217;arbre¬†: c&#8217;est le tube d&#8217;√©tambot qui bat dans son logement et non le presse √©toupe qui en est l&#8217;origine. Le chantier doit donc cet hiver repasser un nouveau tube et j&#8217;en profite pour faire changer mon moteur pour un Nanni diesel 10cv.<br /> <br /> Cot√© am√©nagements, tout le carr√© et les √©quipets sont d√©pos√©s pour acc√©der plus facilement aux endroits ou je dois intervenir. Je pense modifier un peu certains am√©nagements, en supprimant la couchette sup√©rieure tribord et en √©largissant celle de b√Ębord, ce qui devrait me permettre d&#8217;installer une table √† rabats dans le carr√©, en lieu et place de la porte des ch&#8230; qui venait initialement se gr√©er sur le pied de m√Ęt au mouillage.<br /> <br /> Pour le reste, je compte laisser le bateau aussi proche que possible de son √©tat de neuvage.<br /> Fin des travaux pr√©vue au plus tard en avril 2011.<br /> Je vous raconterai la suite prochainement.<br /> <br /> Herv√© Joseph-Teyssier<br /> <br /> Voir les photos de la restauration <a href="http://www.bateaux-costantini.fr/gallery/gallery-45+morgad.php"> ICI</a> Sat, 13 Feb 2010 10:55:19 +0100 Le Triskel GILOUIS http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/le-triskel-gilouis http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/le-triskel-gilouis <strong><span style="font-size: 25px;"><span style="color:#000080;">La restauration du Triskel Gilouis</span></span></strong><br /> <br /> <p class="float_left"><img src="http://www.bateaux-costantini.fr/upload/gilouis_article_2.jpg" alt="" class="valign_" /><img src="http://www.bateaux-costantini.fr/upload/gilouis_article_1.jpg" alt="" class="valign_" /></p><br /> <br /> Ce Triskel date de 1973 et il porte le N¬į 13.<br /> Vous pouvez voir des photos de ce Triskel et de sa restauration <a href="http://www.bateaux-costantini.fr/gallery/gallery-15.php">ICI</a><br /> <br /> Les premi√®res ann√©es de ce bateau ne sont pas connues. Par contre le pr√©c√©dent propri√©taire l&#8217;a remis en √©tat au d√©but des ann√©es 2000 en Bretagne nord et n&#8217;a finalement pas navigu√© mis √† part un convoyage vers le Golf du Morbihan. Il est ensuite parti travailler √† l&#8217;√©tranger et le bateau est rest√© stock√© au chantier Le Borgne, √† l&#8217;ext√©rieur &#8230;<br /> <br /> Je l &#8216;ai trouv√© par une annonce Internet en automne 2007. Il avait √©t√© d√©plac√© du chantier Le Borgne vers un chantier du Bono mais toujours √† l&#8217;ext√©rieur ou il attendait d√©sesp√©r√©ment un acqu√©reur. D√©sesp√©r√©ment car les propri√©taires qui n&#8217;y croyaient plus avaient d√©cid√© de le d√©truire et avaient pour cela commenc√© √† d√©monter l&#8217;accastillage puis √† ¬ę d√©monter ¬Ľ les emm√©nagements.<br /> <br /> A la premi√®re visite l&#8217;analyse assist√©e par Gilles √©tait cependant rassurante. Le pont cot√© b√Ębord atteint ainsi que plusieurs zones du bord√©. Par contre la structure de base semble en bon √©tat. <br /> <br /> Il aurait √©t√© possible de le r√©parer rapidement et de remonter l&#8217;int√©rieur mais j&#8217;ai pr√©f√©r√© entreprendre des travaux plus profonds pour le remettre comme neuf. A vrais dire j&#8217;ai le temps puisque je navigue avec Izella, Tarann √©galement pr√©sent√© sur ce site. <br /> <br /> Je l&#8217;ai donc fait transporter en F√©vrier 2008 vers un atelier situ√© √† Couff√© (44). C&#8217;est un atelier de menuiserie dans lequel je dispose de place et ou je tente d&#8217;aller y travailler quand j&#8217;ai du temps&#8230; C'est-√†-dire pas souvent actuellement ! Je suis aid√© dans cette aventure de Yann, un ami de longue date.<br /> <br /> Actuellement :<br /> L&#8217;ensemble de l&#8217;accastillage de pont est d√©mont√©. Le roof (composite pour les Triskels construits apr√®s 1970) est d√©pos√©. Le pont cot√© b√Ębord est √©galement enlev√© du winch jusqu&#8217;au scarff situ√© au niveau de l&#8217;avant du roof.<br /> Le reste du pont a √©t√© d√©cap√© jusqu&#8217;au bois. <br /> Un barreau de pont atteint est d√©mont√©.<br /> <br /> La suite pr√©vue :<br /> <br /> A- D√©pose du moteur et fin de d√©montage des divers accessoires int√©rieur restant (vannes, reste de circuit √©lectrique&#8230; ) <br /> <br /> B- Sablage int√©rieur retournement de la coque et pon√ßage ext√©rieur <br /> <br /> C- D√©coupe et replacement de zone de CP abim√©es du bord√© ext√©rieur dont tableau arri√®re<br /> <br /> D- Stratification ext√©rieur de la coque (√©poxy + verre ou aramide ) + pon√ßage et sous couche<br /> <br /> E- Remise de la coque √† l&#8217;endroit<br /> <br /> F- Remise en place de CP marine pour refaire le pont<br /> <br /> G- Stratification √©poxy du pont par une couche de fibre de verre fine + finition<br /> <br /> H- Nouvelle peinture int√©rieure<br /> <br /> I- remise en place du moteur<br /> <br /> J- Repose du roof apr√®s ¬ę restauration ¬Ľ int√©rieur/ext√©rieur et remplacement des hublots<br /> <br /> K- Fabrication de nouveaux emm√©nagements en prenant √©ventuellement les morceaux d√©mont√©s comme gabarit<br /> <br /> L- R√©alisation d&#8217;un nouveau circuit √©lectrique et mise en place d&#8217;instruments de nav<br /> <br /> M- Repose des √©quipement de pont (Taquets, chandeliers etc&#8230; ) et pose de nouvelles pi√®ces teck ou acajou (Liston, main courantes etc&#8230; )<br /> <br /> N- Peinture ext√©rieure <br /> <br /> O- finition<br /> <br /> P-transport et remontage du lest<br /> <br /> Q- Mise √† l&#8217;eau et pot + gueuleton d&#8217;inauguration<br /> <br /> R- Sorties inaugurales vers quelques iles paradisiaques non loin du Golf du Morbihan <br /> <br /> S- Mise de cap vers les Acores ou les Iles du Cap Vert.<br /> <br /> T- Je r√©fl√©chis pour la travers√©e de l&#8217;atlantique <br /> <br /> <br /> Voil√†&#8230; je vous tiendrai au courant de la progression.<br /> <br /> St√©phane Sun, 20 Dec 2009 00:40:11 +0100 Les restaurations http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/les-restaurations http://www.bateaux-costantini.fr/wiki/les-restaurations <strong><span style="color:#000080;"><span style="font-size: 25px;">Voici les bateaux Costantini en cours de restauration</span></span></strong> Sun, 06 Dec 2009 22:38:36 +0100