En 1948, nous sommes quelques années après guerre. La vie nautique reprend, ainsi que l’envie des marins de participer à des compétitions. Le chantier venait de terminer la construction de deux beaux Yachts: Farewell et Jean-Jacques II.
C’est dans ce contexte que Gino décida de concevoir pour lui-même un bateau d’une qualité exceptionnelle. L’objectif était d’en faire une véritable vitrine du savoir-faire du chantier, permettant à tous d’apprécier l’excellence de sa construction. Il se procura donc du bois d’une très grande qualité (l’acajou), et fît appel à une équipe de charpentiers italiens très qualifiée pour la construction. La coque fut vernie, afin que chacun puisse admirer l’excellence de cette construction en bois.
Le bateau ainsi créé sera lancé fin juillet 1948. Il rivalisera, tant au point de vue architectural qu’au point de vue de sa construction, avec les meilleures unités internationales.
Gino nommera le bateau “Margilic”, un nom obtenu par la contraction des prénoms de ses fils - “Ma” pour Marc, “Gi” pour Gilles, et “Lic” pour Jean-Pôl que l’on surnommait Jean-Lic. Il en sera donc l’architecte, le constructeur, le propriétaire, et le skippeur.
Le bateau étant construit, il était temps d’en faire l’usage en compétition. Et des courses, il y en a eu!
La toute première était une course Plymouth Belle-Ile en Juillet 1948, où ses résultats ne furent pas très remarquable. (Confirmation résultat pas terrible: https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k8372073s/f8.image.r=margilic?rk=42918;4)
Cependant, en bon marin ne s’avouant jamais battu, Gino a déjà prévu sa prochaine compétition: la course Brixham-Santander du 6 août 1948. À cette occasion, Gino missionne Nono le Fournier, l’un de ses équipiers pour rédiger le journal de bord du Margilic. Le récit de 3 semaines de navigation sera donc publié dans le journal “Le Yacht” en deux parties, la première le 25 décembre 1948 et la deuxième 1er janvier 1949.
Pour notre plus grand bonheur, Nono le Fournier possède le sens de la formule, et ses récits sont des plus captivants. Il suffit de lire l’introduction pour s’en rendre compte:
Combien il est ardu de mettre sur chantier un livre de bord encore vierge, après avoir été baptisé écrivain dès la mise de son sac sur le pont du bateau, et ceci sur un ordre impératif du capitaine. Mais, la discipline faisant…, aucune discussion n’était possible. Un marin, dit-on, doit savoir faire tous les métiers ; il ne me restait donc qu’à me jeter à l’eau, au figuré heureusement, et à accepter d’être aux heures perdues de brise molle ou de navigation pour petite fille, le scribouillard, tâchant de faire passer à la postérité les hauts faits et les méfaits, les gloires et les servitudes, les cafouillages et les exploits du Margilic !
Les deux parties du récit sont disponible ici:
Article (4 pages)
Article (2 pages)Un article est joint à cette deuxième partie, donnant des détails sur la construction du bateau:
Malheureusement, la météo était extrêmement mauvaise ce jour là, et le vent soufflait à 140km/h. Gino, bien qu’étant un skippeur expérimenté, décide d’abandonner et se réfugie au port de Saint Pierre à Guernesez le 7 août en fin d’après-midi.
Cependant, il convient de ne pas se décourager dans ce genre de situations, et Margilic eut d’autres occasions de s’illustrer en compétition. Notons trois belles victoires en 1949:
- Arcachon-Saint Sébastien
- Saint-Sébastien - La Rochelle
- Brixham - Santander
De même, Margilic obtiendra un excellent classement dans la course Plymouth - La Rochelle.
(A rédiger: cet article parle de Plymouth - Santander - Belle Ile: https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t51018681/f4.item.r=(prOx:%20%22costantini%22%2020%20%22santander%22).zoom)
Cependant, Margilic ne fut pas très longtemps le bateau favori des Costantini. En 1951, Gino décida de concevoir un nouveau bateau, qui lui serait spécialement conçu pour courir sur les courses du R.O.R.C: Margilic II.
Margilic fut vendu à la famille Hyreux, qui ne manqua pas non plus de s’illustrer en compétition.
[…]
En 1998, Margilic est acheté par Monsieur Charlie BOURGEOIS sur les conseils de Éric Tabarly. Il a été restauré aux chantiers Pichavant de Pont l’abbé sous l’oeil technique vigilant de Gilles Costantini.
Il a quitté l’atlantique pour son port d’attache de Juan-Les-Pins au moins de Juin 2000. Pendant dix ans il a participé aux célèbres Régates Royales de Cannes et à la semaine des Voiles de Saint-Tropez, avec parmi les équipiers, Gilles, Marc, Jean-Pôl et Philippe Costantini.
Le pont sera refait en teck en 2010, ce que l’on peut voir sur des photos récentes.
Margilic sera mis en vente aux alentours de 2019, avant d’être donné à l’association Pilotine. L’association Pilotine est une association marseillaise qui forme des hommes et des femmes aux métiers liés aux cycles de vie des navires.